安徽新闻11月28日电 无人配送场景创新研讨会27至28日在安徽合肥召开。会上，《2025年末端无人配送行业研究报告》（下称“《报告》”）正式发布。

　　据合肥市智能网联汽车创新中心主任孙昌年介绍，目前传统物流行业正面临“成本高、效率低、招工难”等问题，而功能型无人车目前正从单点测试示范扩大至网络化部署和商业化运营，合肥正在推动相关场景创新有序开展。

　　末端无人配送车，即用于末端物品递送、无驾驶室且具备自动驾驶功能的小型运输工具。没有驾驶员、不需要休息、远距离穿梭……如今，末端无人配送车正凭借上述优点，日益成为支撑物流运输的重要力量。

　　以行业头部企业——新石器无人车为例，该企业目前全球交付规模已超13000辆，L4级自动驾驶行驶里程累计超过6000万公里。

　　尽管行业呈现蓬勃发展态势、头部企业持续刷新运营成绩，但这一新兴赛道并未完全摆脱“试验探索”的阶段属性，“成长的烦恼”仍时有出现。

　　交通事故后“逃逸”、高峰期出车阻碍交通、与行人发生路权争执……就网络上针对末端无人配送车在城市道路遇到突发状况的质疑声音，苏州通渠有道数字科技有限公司总经理李和伦认为，当前该行业正处于“试验与备份运力”的短期阶段，即配送车在限定的城市、道路、场景中应用以及“试错”时期。

　　“目前，行业内还存在着无人配送产品定性不一、多被参照非机动车进行管理、被限定条件上路通行等问题。”在李和伦看来，末端无人配送作为一个新兴行业，其发展“仍有一段较长的路要走。”

　　孙昌年同样认为，面对市场规模的快速扩张，亟须对功能型无人车的道路测试与示范应用形成系统性流程，明确运营主体责任、技术标准、监管机制等，为企业提供明确的合规路径。

　　“无人配送车应用需要适配时间、气候、道路、货物、地图和通信等，而不是‘放之四海而皆准’。”在做《报告》解读时，李和伦呼吁社会给予行业更多时间去研究亟待解决的问题。

　　对于行业的发展，《报告》呈乐观态度：随着技术的迭代升级、应用场景的不断拓展以及相关法律法规的完善，末端无人配送行业将在2028年以后进入规模商用期。预计在2030年，全国无人配送车渗透率将达到24.5%，销量约83万辆，产值超千亿元人民币。

　　此次研讨会由安徽省汽车办指导，安徽省开放型汽车生态实验室、合肥市新能源汽车产业协会、长三角汽车科创学院、合肥高新投资促进集团股份有限公司主办，苏州通渠有道数字科技有限公司承办。（完）

责任编辑：朱孔阳